升鴻國際物流（深圳）有限公司成立于2007年，位于深圳寶安區(qū)--跨境電商集散地，占地10000多平米。是一家的B2C、B2B跨境物流科技公司，實現(xiàn)金融+保險+平臺的運作模式，專注服務于亞馬遜、ebay、速賣通、wish、獨立站等賣家平臺。本公司致力于幫電商客戶提供更安全、快捷、穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)服務,不斷為客戶創(chuàng)造價值，為打造完美的跨境電商物流公司而不斷努力。我們擁有充滿活力的年輕團隊，現(xiàn)代化、人性化的企業(yè)管理模式。經(jīng)過不斷地創(chuàng)新整合與發(fā)展，升鴻已從已經(jīng)成為FBA頭程服務莊家、專線小包及海外倉等綜合跨境物流服務商。在臺灣、香港、泰國、馬來、菲律賓、新加坡有自己的公司、倉庫、車輛，以及穩(wěn)定的海外代理合作關(guān)系。升鴻物流科技還自主研發(fā)跨境物流系統(tǒng)，與客戶共享物流信息，實現(xiàn)網(wǎng)上下單，價格查詢、訂艙、追蹤等服務。實現(xiàn)信息化、智慧物流平臺。

方越認為，有些公司的快遞員之能做到每單主動詢問，有必要時直接送貨上門，就是因為快遞員能拿到每單額外的提成，“四通一達這些快遞公司，快遞送到站點快遞員每單拿一塊二，送到用戶家里也是拿一塊二，那為什么還要費時費力送到用戶家里？”對快遞員來說，這是一個很現(xiàn)實的問題，在每單快遞費用固定的前提下，提高運單效率就是他們拿到更多工資的必然選擇。從快遞點到用戶手上這“后半公里”的距離，之會衍生快遞員與部分用戶間的對立與矛盾，與物流行業(yè)末端配送具有復雜性、難度大有莫大的關(guān)系。

從行業(yè)和管理上來看，快遞員派送仍然是主要的末端投遞方式，但近些年快遞件量不斷攀升，快遞員配送時間成本增加，壓力越來越大；從政策條件上來看，不同的區(qū)域，不論是社區(qū)還是農(nóng)村，封閉程度不一樣，有些社區(qū)和地方，對快遞員車輛、快遞員通行等都有一定的限制；從客戶層面來看，國內(nèi)消費者數(shù)量龐大，需求的不確定性高，訂單分散，消費理念、時間不一，例如上班族白天不在家、打無人接聽、個別快遞單上的門牌號不準確、有些小區(qū)禁止快遞車輛入內(nèi)等，都導致送貨效率低，而快件的積壓會給快遞員帶來更大的壓力。為了提升效率、減少積壓，有些快遞員就很難做到堅持上門；后從快遞本身的角度來看，快遞數(shù)量達、品種多、批量小、頻次高，但快遞規(guī)格、體積等都有很大的差別，也給快遞員增加了配送難度。

那么以快遞公司的物流現(xiàn)狀，如果沒有標準化管理和服務，包括配送車輛的標準化等，末端后半公里就很難規(guī)范。而要解決這個問題，就需要加大快遞“后半公里”建設(shè)，在考慮消費者個性化需求與綜合利用社會資源的前提下，進行多方面創(chuàng)新。特別是今年受疫情影響，因部分小區(qū)、道路封閉，都對上門服務造成不小的挑戰(zhàn)和壓力，促使了無接觸配送等多元的“后半公里”服務方式被越來越多消費者選擇，也加速催化著數(shù)據(jù)化、智能化時代的進程。

不良的物流體驗對商家乃至電商平臺都會產(chǎn)生一定的負面影響，付雨琪就因丟件投訴了商家，她還告訴鋅刻度此后都會在購物選品時特別注意查看商家的相關(guān)物流評價。還有一個典型的例子，快捷的物流體驗一直是京東電商業(yè)務的一大亮點，“上門服務是一種品質(zhì)化的服務符號，也是我們核心的優(yōu)勢所在?！倍鴱漠斍拔锪鳜F(xiàn)狀來看，依賴于四通一達等物流企業(yè)并不能達到電商平臺想要的效果。這個令京東引以為傲的亮點，近年來也成為了天貓、蘇寧等平臺布局的重點，比如依托于菜鳥物流網(wǎng)絡(luò)的“天貓直送”服務，以及蘇寧圍繞家樂福門店推出的“同城配”服務。