d.在軟弱破碎、成孔困難的地層中．采用將鉆桿與中空錨桿桿體合二為一(鉆頭留置在地層內(nèi))的自進式錨桿，并可通過連接套，方便地將錨桿加長，這樣就從根本上扭轉(zhuǎn)了在松軟、破碎等不良地層中無法安設錨桿或錨桿長度不能滿足設計要求的狀況。

  c．中空錨桿不僅可保證桿體與孔壁間的空隙內(nèi)注漿飽滿，由于配置了錨頭、止?jié){塞及連接套，可使桿體在錨孔內(nèi)居中，從而錨桿能獲得要求均勻的保護層厚度，大大提高了錨桿的耐久性。

從短期的顯性效益看，以隧道工程為例，由于中空注漿錨桿的單價較高，與采用昔通砂漿錨桿相比，每延米隧道錨桿綜合成本及每延米隧道總造價均有所增加。按浙扛省交通設計研究院1998年提供的資料(表2)．在IV、III、II類圃巖中，RD25N中空錨桿較直徑22mm砂漿錨桿成本增加了10%～26％，由此使隧道成本總造價約增加0.84%～1.5%。