東莞蜂鳥(niǎo)物流有限公司推出了泰國(guó)陸運(yùn)小包專(zhuān)線(xiàn)物流運(yùn)輸服務(wù)，價(jià)格為10元/千克。作為泰國(guó)電商物流的專(zhuān)業(yè)公司，我們的泰國(guó)陸運(yùn)物流專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通，可以確保您的物品順利送達(dá)目的地。

我們的泰國(guó)小包專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)是基于陸運(yùn)模式開(kāi)展的，可以滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求，能夠在*短時(shí)間內(nèi)提供**的物流解決方案。我們的泰國(guó)COD服務(wù)使得您的支付安全可靠，讓您的物品在泰國(guó)境內(nèi)得到更好的保障。

在這里，我們提供的不僅僅是一種物流服務(wù)，更是一種價(jià)值觀念——誠(chéng)信服務(wù)，精益求精。我們以客戶(hù)為中心，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，致力于為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的物流運(yùn)輸服務(wù)。

如果您有需求，歡迎咨詢(xún)我們的客服人員，我們將為您提供*優(yōu)質(zhì)的泰國(guó)物流專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)。

1、泰國(guó)物流水平整體較高，競(jìng)爭(zhēng)激烈

2、人員管理和面單電子化成物流痛點(diǎn)

3、泰國(guó)電商始終大有機(jī)會(huì)

據(jù)Ken Research數(shù)據(jù)顯示，泰國(guó)物流和倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)預(yù)計(jì)在2022年達(dá)到2.5萬(wàn)億泰銖（約793億美金）。在2017-2022年期內(nèi)，泰國(guó)物流市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率約在3.9％。隨著疫情促進(jìn)泰國(guó)電商的發(fā)展，泰國(guó)物流也出現(xiàn)了不少機(jī)會(huì)。

本期我們邀請(qǐng)到了泰國(guó)物流Flash Express的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官狄瑋杰，談?wù)勊壑械奶﹪?guó)物流。

泰國(guó)物流水平整體較高，競(jìng)爭(zhēng)激烈

泰國(guó)地處中南半島中心的位置，整個(gè)國(guó)家輪廓成一個(gè)錘子狀?！奥仍谥胁康目亢Ｎ恢茫瑩碛腥珖?guó)*多的人口。而南北兩邊的距離相當(dāng)長(zhǎng)，也給物流帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)?！?狄瑋杰從地理位置談及泰國(guó)物流現(xiàn)狀。但相比其他東南亞國(guó)家，如多山的緬甸、狹長(zhǎng)的越南和多島嶼的印尼，在泰國(guó)發(fā)展物流還是相對(duì)有優(yōu)勢(shì)。

泰國(guó)地圖

傳統(tǒng)印象中，泰國(guó)的旅游業(yè)很發(fā)達(dá)，但其實(shí)泰國(guó)的制造業(yè)發(fā)展得也不錯(cuò)，在一定程度上促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。在東南亞，泰國(guó)是僅次于印尼的第二大GDP國(guó)家。早在上個(gè)世紀(jì)末，日本、韓國(guó)、臺(tái)灣就把一些工廠設(shè)置在了泰國(guó)。狄瑋杰指出，“泰國(guó)是東南亞的汽車(chē)制造中心，不僅有很多摩托車(chē)，幾乎每個(gè)家庭都汽車(chē)。這一點(diǎn)與遍地都是摩托車(chē)的其他東南亞國(guó)家不同?！?當(dāng)然，這也是泰國(guó)成為“堵車(chē)”的重要原因之一。

總的而言，相比其他東南亞國(guó)家，泰國(guó)整體的物流水平較高，競(jìng)爭(zhēng)還是非常激烈的。“目前，泰國(guó)大大小小的物流公司其實(shí)還蠻多的，有做整車(chē)物流的，也有做小包裹快遞的，還有做清關(guān)和跨境的?！?狄瑋杰緊接著介紹起泰國(guó)物流玩家：泰國(guó)郵政是當(dāng)?shù)?大的物流玩家，日單量達(dá)800萬(wàn)件（包括信件）；香港上市物流公司Kerry在泰國(guó)也深耕了十幾年；比較新的玩家有J&T、Ninja Van以及百世快遞。

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人員管理和面單電子化成物流痛點(diǎn)

“在泰國(guó)做物流還是蠻難的。其實(shí)不光針對(duì)泰國(guó)，而是對(duì)于整個(gè)東南亞市場(chǎng)而言都是這樣”，狄瑋杰直言。東南亞的各個(gè)國(guó)家市場(chǎng)呈現(xiàn)碎片化，有的國(guó)家發(fā)展速度快，但總體量還是有限，投入和產(chǎn)出比不一定對(duì)等，這些都成為很多中國(guó)物流玩家糾結(jié)的點(diǎn)。

而在狄瑋杰看來(lái)，中國(guó)物流玩家在海外面臨的主要問(wèn)題還是人員管理，包括對(duì)收件人的認(rèn)識(shí)和公司團(tuán)隊(duì)的管理。“泰國(guó)本地的員工不像中國(guó)員工那么好管理，非?？简?yàn)一個(gè)公司的組織能力和管理水平?！?舉個(gè)例子，一天安排快遞員派60個(gè)件，每派成功一件還有提成。泰國(guó)員工派了50件，到點(diǎn)下班就把剩下的10件拿回倉(cāng)庫(kù)。但對(duì)于中國(guó)員工來(lái)講，他們會(huì)派完所有再下班。從這可以看出中泰兩國(guó)的工作效率相差較多，這就要求用更多的時(shí)間去教育本地的員工。